亞洲廉價航空
物極必反
在慶祝一連串購機計畫及新航空公司成立後，是該醒醒了
原文
東南亞的廉價航空近來榮景不如從前。省去非必要服務的短程廉價飛行，近年才引進這個區域，但反應非常熱烈。亞洲太平洋航空中心(CAPA)， 一家位在雪梨的研究公司，發現短短十年內，廉價航空在東南亞航空的市佔率從0%成長到58%。在廉價航空歷史較長的歐洲，易捷航空(easyJet)和其同業所佔的比例僅40%。東南亞的天空看來更加擁擠了。
廉價航空的崛起，反應了這個日益富裕的區域備受壓抑的需求。已在飛航亞洲太平洋區域的廉航現有47家，今年可能又有12家加入競爭，本周據傳北京計畫花140億美元蓋新機場。這一波旅客成長在東南亞尤其明顯：六億人口多數住在群島密布的國家，例如印尼、菲律賓，坐飛機是到各地最方便的交通方式。世界上最繁忙的十五條廉航國際航線，有九條在東南亞，這些需求要有飛機來填滿：CAPA說東南亞是唯一一個飛機下訂數量比現有數量更多的地區。
不過，航空公司載客能量的擴張速度似乎快過需求成長，有些廉航開始擔心載客率不足。較高檔的航空公司也感受到壓力，像是這週國泰航空就表示，儘管長程航線的利潤豐厚，廉價航空的競爭已影響到短程航線，新加坡航空也在月初發表類似的憂慮。前捷星亞洲航空(Jetstar Asia)的總裁康恩‧克斐亞提斯(Con Korfiatis)相信，「市場最後必定會成長到現有載客能量，只是短時間內增加了太多。」捷星亞洲航空是目前營運不佳的澳洲航空(Quantas)的廉航分支。
主基地在新加坡的虎航(Tigerair)，於五月二日宣布年初到三月間損失1.77億美元，較去年同期的3600萬美元來得多，不少國籍航空子公司也都表現不佳，尤其是印尼和新加坡，目前已停飛部分航線或是取消飛機訂單。廉航裡表現一向最好的亞洲航空(AirAsia)也表示將推遲新機交接，轉而專注在降低成本。捷星亞洲航空則暫停所有發展計畫，直到市場狀況好轉。
虎航將航空業過多的載客能量歸咎於需求難以預估，但另一個問題是航空公司的成本不如他們預期的低，大多數華麗昂貴的東南亞機場，都因出乎意料地多出數百萬旅客而全力運轉，要找到新的起降時段(landing slot)難如登天。不像歐洲，那裡有少數較小、較便宜或是停用的機場可供廉航使用。
儘管現況堪憂，部分市場仍很有潛力，兩家航空公司將在今年上線，分別是NokScoot和AirAsiaX。他們都是立足於泰國的合資企業，預計提供中程和長程飛航服務(也就是超過四小時的航程)，儘管短程航線已趨飽和，中長程航線仍有很大的發展空間。
新加坡航空的廉航子公司酷航(Scoot)，還有菲律賓的宿霧太平洋航空(Cebu Pacific Air)也踏入這片新市場。酷航總裁坎普‧威爾森(Campbell Wilson)表示，新加坡-雪梨航線現有每日七班，並提供完整服務，而酷航光是多加一個航班就能在半年內讓這條航線旅客增加32%。這成績令人激賞，但是廉價長途飛行的獲利很低，因為客人長途飛行時對舒適度期待較高，目前也還沒有人想出如何在長程航線上獲利。兩種新型省油客機，波音787「夢幻客機」和空中巴士A350將能改變這一切。就讓這場廝殺開始吧！
一些單字
no-frills: A no-frills or no frills service or product is one for which the non-essential features have been removed to keep the price low.
defer: to delay something until a later date推遲
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